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Jun 07, 2023

意見: ビノットはアルプスの遍歴を避けるのが賢明だろう

2016年にルノーがF1に復帰した際に犯した最初の間違いは、スーツたちが好む傾向にある5カ年計画の1つで世界選手権の優勝を約束したことであった。 それはすぐに

2016年にルノーがF1に復帰した際に犯した最初の間違いは、スーツたちが好む傾向にある5カ年計画の1つで世界選手権の優勝を約束したことであった。

これにより、直ちに厳しい期限が設定され、目標を達成するには毎年具体的な進捗を証明する必要があります。

2020年末と当初の5カ年計画の期限が切れるまでに、チームがその努力の成果を示さなければならなかったのは、新型コロナウイルス感染症の影響で遅れが出る前に、良船エンストンを飛び越えることを選択したダニエル・リカルドがいくつかの表彰台を獲得することだけだった。シーズンの始まり。

2021年、ルノーはグループのスポーツカー部門の認知度を高めるためにワークスチームのブランド名を「アルピーヌ」に変更し、シリル・アビテブールを退任させ、後任にMotoGP駐在員のダビデ・ブリビオを起用することを選択した。

チームは、おなじみの型で認められたチーム代表を置かずに、代わりに元FIAのマルシン・バドコウスキーという形でエグゼクティブディレクターを置くという型破りな立場でシーズンを迎えることになった。

エステバン・オコンのハンガリー戦での勝利は謳われていたが、アルピーヌは無茶苦茶ではなかった。 これは純粋な実力による勝利ではなく、たとえオコンが素晴らしいレースをしたとしても、バルテリ・ボッタスがターン1でボーリングをしたり、メルセデスのピットストップでルイス・ハミルトンと大失敗をしたりする必要があった。

2022年になると、バドコウスキー（FIAが懸命に引き抜いてきた人物）とアラン・プロストが退団し、オトマール・ザフナウアーがチーム代表としてドラフト指名され、さらに上級管理職の交代が予定されていた。

2022年に順調な進歩を遂げたが、チームは現在、CEOのローラン・ロッシ氏、チーム代表、そして経験豊富なスポーツディレクターであるアラン・パーマネ氏を1週間で失い、混乱に陥っている。 どう考えても、これはF1チームを運営する方法ではありません。

ルノーがアルピーヌが勝利とタイトルに挑戦するのを見るという期待は、確実に10年代後半まで打ち消される可能性がある。

だからこそ、空席に関与しているとされているマッティア・ビノット氏は、問題を解決し、混乱を避ける必要がある。

上級職員の解任決定は、最終的にルノー・グループのCEOであり、物議をかもしたカルロス・ゴーン氏の後任となったルカ・デ・メオ氏によって下された。

ザフナウアーの離脱の根本原因は、チームがレースの常連勝者やタイトル候補になれるスピードを巡ってルノー上層部との意見の相違だった。

ザフナウアーは几帳面で抜け目のないオペレーターで、急いでプロセスを混乱させることなく、次々と仕事をこなします。 アルペンで彼が必要としたのは時間だけでしたが、それは得られませんでした。

ミハエル・シューマッハ全盛期のフェラーリ、ルイス・ハミルトン時代のメルセデス、あるいは現在のレッドブルとマックス・フェルスタッペンを例に挙げてみましょう。

これらすべての組み合わせに共通するものは何でしょうか? ゲル化し、優位性が得られるまでには時間がかかりました。

シューマッハはフェラーリでタイトルを獲得するまでに5年、フェルスタッペンはレッドブルで6年かかり、その基礎はハミルトンが2013年にマクラーレンを去る数年前に築かれていたが、彼はジグソーパズルの最後のピースだった。

これらのチームの経営も盤石で、長年にわたって奇妙な離脱があっただけだ。 ジャン・トッド、トト・ヴォルフ、クリスチャン・ホーナーであろうと、あるいは実際にクルマを製造する工場現場で働くデザイナーやスタッフであろうと、F1チームが優位に立つには安定性が鍵となる。

アルピーヌにはそれがなく、ルノーが2016年にコミットして以来、そうしたことはない。

8シーズンで7組のドライバーを組み合わせてきたが、オスカー・ピアストリという長年最高評価のルーキーだったスタードライバー、フェルナンド・アロンソをなんとか失い、現在はその間4人目のチームボスを探しているところだ。

どう考えても、これは勝利する文化を生み出しているわけではなく、ビノットは理想的な指揮官候補者とは程遠い。

ルノーのパワーユニットは、メルセデス、フェラーリ、レッドブル・パワートレイン/ホンダの製品よりも30馬力低いと考えられており、スパでのF1委員会の会合ではエンジン同等性についての議論が行われることになった。

ビノットは実際にはエンジン担当であることを忘れないでください。 彼はフェラーリのターボハイブリッドへの最初の失敗した試みを好転させた責任者であり、優れた2017年と2018年の車が製造されたときの最高技術責任者でした。