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Jun 13, 2023

フューチャー クラシック フライデー: トヨタ プリウス

トヨタの画期的なプリウスは、商業的に成功した最初のハイブリッド車でした。 しかし、それは古典ですか？ ハイブリッド技術が現代の現象だと思っているなら、考え直してください。 初代トヨタ

トヨタの画期的なプリウスは、商業的に成功した最初のハイブリッド車でした。 しかし、それは古典ですか？ ハイブリッド技術が現代の現象だと思っているなら、考え直してください。

初代トヨタ プリウスは今年で 22 歳になり、模倣品やクローンが大量に流入しているにもかかわらず、依然として世界中で最も売れているハイブリッド車です。

初代トヨタ・プリウスは今では珍しいですね。 英国では決して大量に販売されることはなく、初期の車の多くは分解して分析するためにトヨタに買い戻されたが、これはトヨタが自社の技術が長距離を乗り切る持続力を確保することにこだわっていたことを証明している。

そしてそれは確かにあるものです。 走行距離が 200,000 マイルを超えるトヨタ プリウス モデルは珍しいことではなく、ほとんどの場合、まだ元気に走っています。

それを念頭に置いて、魚眼の Mk 1 モデルが将来のクラシックな地位を保証していると示唆する根拠はあるでしょうか?

車のコレクターはデザインやテクノロジーの転換点となった車に惹かれる傾向があることを考えると、これはそれ自体が有力な証拠となります。

トヨタの「ハイブリッド シナジー ドライブ」の初期の具体例は、特にその LCD ベースのデジタル ディスプレイやあまりにも奇妙でプラスチックのようなダッシュボードなど、現代の文脈では少し不格好に見えるかもしれませんが、それはまともな車であり、その性能を十分に保持できる車です。現代の交通の中で独自の。

革新的だったのはハイブリッドシステムだけではありません。 プリウスは、効率を最大化するためにアトキンソン燃焼サイクルを使用する 1.5 リッター エンジンを使用しました。

圧縮比を膨張比より小さくすることで機能します。簡単に言えば、圧縮サイクルを開始する前にガスを逃がすことで、エンジンの出力を意図的に下げて燃料を節約します。 70bhpは1.0リッターヤリスと同等だが、よりリラックスした方法で出力された。

エンジンは、（今日のほとんどのハイブリッド車で使用されているリチウムイオンユニットとは対照的に）6.5aH ニッケル水素バッテリーによって補完され、40bhp 相当の出力を発生し、低速の交通状況で車に単独で電力を供給します。より厳しい運転条件下でガソリンエンジンを補完します。

これにより、70bhpのガソリンエンジンの出力がさらに向上し、同時にブレーキと惰性走行から得られる運動エネルギーを利用してバッテリーシステムに充電を再供給します。これは回生ブレーキとして知られるシステムです。

運転もシンプルそのものでした。 低速では、プリウスはバッテリーとバッテリーだけで動力を与え、ほぼ無音で走りました。

それでも、一般道では、コラムに取り付けられたレバーで操作されるCVTトランスミッションの助けを借りず、やや粗いエンジン音が聞こえるものの、普通の車とほぼ同じように運転した。

これは賢いもので、初代プリウスが証明したように、通常サイズのファミリーカーに比較的簡単に取り付けることができました。

確かに、トヨタ プリウス Mk 1 の唯一の欠点は、見た目がとても奇妙だったことです…

トヨタが見た目の異なる車を作りたかったのは理解できます。 プリウスと平凡なトヨタ カローラを区別するだけでなく、一般道路で目立つようにする必要もありました。

人々が「それは何ですか？」と尋ねるだけです。 本当にそのことを知った人はいるだろうか、確かに独特の外観をしていた。 これを、ベースになっている従来のモデルとまったく同じように見える現在のハイブリッド車と比較してください。

初代プリウスはゲームチェンジャーでした。 この奇妙で素晴らしい車は、新車当時はニッチな魅力を持っていましたが、現在ではさらに無名になっていますが、自動車の歴史におけるその位置がより注目に値するにつれて、さらに進化するだけの将来の古典的な資格を持っていると私たちが信じています。

よく探せば、まだ 1 万ドル未満で手に入れることができます。そして、もしそうなら、それは安全で賢明な投資であると同時に、話題の種になる可能性があります。 販売中のトヨタ プリウスを探す